Der 1.2 HTP Motor von Škoda ist wohl jedem bekannt, der sich für Autos interessiert. Sein Ruf ist jedoch stark gespalten – einige schätzen ihn für seine Kompaktheit und den niedrigen Verbrauch, während andere ihn wegen zahlreicher technischer Probleme, insbesondere in seinen frühen Versionen, kritisieren.

Der Motor hat sich zahlreiche Spitznamen und spöttische Kommentare verdient, oft aufgrund seiner Fehleranfälligkeit in den ersten Produktionsjahren. In diesem Artikel werden wir den 1.2 HTP ausführlich untersuchen – von seiner Entstehung bis hin zu seinen Problemen und Verbesserungen. Wir werden herausfinden, ob er seinen Ruf noch verdient.

Inhalt

• Wie entstand der HTP-Motor?
• Warum gerade ein Dreizylindermotor?
• Innovationen und technische Lösungen
• Hauptprobleme früher Versionen des 1.2 HTP
• Schrittweise Verbesserungen und Modernisierung
• Verbrauch und praktische Nutzung
• Langfristige Zuverlässigkeit und Lebensdauer
• Bewertungen und Erfahrungen von Nutzern
• Fazit

Wie entstand der HTP-Motor?

Die Abkürzung HTP steht für "High Torque Performance", also hohe Drehmomentleistung. Dieser Motor wurde in den 90er Jahren in Zusammenarbeit mit der Volkswagen-Gruppe entwickelt und kam 2002 in die Produktion. Konstruktiv basiert er auf dem Vierzylinder 1.6 MPI (EA 111), von dem ein Zylinder entfernt wurde, wodurch ein Dreizylindermotor mit einem Hubraum von 1.2 Litern entstand.

Der HTP wurde mit dem Ziel entwickelt, ältere Motoren, insbesondere die Vierzylinder 1.4 MPI, deren Wurzeln bereits in den 60er Jahren lagen, zu modernisieren. Dank der geringeren Anzahl an Bauteilen und den kompakten Abmessungen wurde der HTP-Motor ideal für Stadtfahrzeuge.

Warum gerade ein Dreizylindermotor?

Dreizylindermotoren wie der HTP bieten einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch und eine einfachere Konstruktion. Eine geringere Anzahl an beweglichen Teilen bedeutet weniger mögliche Ausfallstellen und niedrigere Produktionskosten. Um eine optimale Ausbalancierung des Motors zu gewährleisten, wurde unter der Kurbelwelle eine Ausgleichswelle installiert, die die typischen Vibrationen eines ungeraden Zylinders minimiert.

Zum Zeitpunkt seiner Einführung wurde der 1.2 HTP mit anderen kleinen Benzinmotoren konkurrierender Marken verglichen. Im Vergleich stach er durch seine Kompaktheit und einfache Konstruktion hervor, was zu niedrigeren Produktionskosten und leichterer Wartung beitrug.

Die Angaben sind ungefähre Werte und können je nach spezifischem Modell und Baujahr variieren.

Trotzdem blieb er im Bereich Leistung und Laufruhe zurück, was gerade auf die Dreizylinderkonfiguration und einige technische Kompromisse zurückzuführen war.

Von 2002 bis 2011 war der HTP in zwei Versionen erhältlich: als Sechsventil-Version (OHC) mit einer Leistung von 40 kW und als Zwölfventil-Version (DOHC) mit 47 kW. Jede Version hatte ihre Besonderheiten, aber auch ihre Probleme.

Innovationen und technische Lösungen

Der 1.2 HTP Motor brachte einige technische Lösungen, die zu seiner Zeit als innovativ galten. Dazu gehörte unter anderem die Verwendung einer Steuerkette anstelle eines Riemens, was eine längere Lebensdauer und niedrigere Wartungskosten sicherstellen sollte.

In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass die Kette dazu neigte, sich zu dehnen oder zu überspringen, was zu Problemen im Motorlauf führte. Eine weitere interessante Lösung war der Einsatz eines Aluminium-Motorblocks, der zur Gewichtsreduktion beitrug, jedoch gleichzeitig die Anfälligkeit für Überhitzung erhöhte.

Hauptprobleme früher Versionen des 1.2 HTP

Die ersten Versionen des HTP Motors, insbesondere die Sechsventil-Version (BMD/AWY), waren berüchtigt für ihre Unzuverlässigkeit. Das größte Problem war der Katalysator, der aufgrund seiner ungünstigen Platzierung überhitzt wurde.

Ein beschädigter Katalysator setzte kleine Metallpartikel frei, die die Ventile beschädigten, was zu deren Abbrand führte. Zudem sorgte das Fehlen eines Ölkühlers für eine Überhitzung des Öls, was die Kohlenstoffablagerung im Motor erhöhte.

Diese Probleme führten dazu, dass die Motoren oft Leistung verloren, und die einzige Lösung war eine teure Überholung des Zylinderkopfes. Diese Defekte schädigten den Ruf des HTP Motors erheblich, insbesondere unter den ersten Besitzern.

Schrittweise Verbesserungen und Modernisierung

Ab 2006 wurden Verbesserungen eingeführt, die die Zuverlässigkeit des Motors steigern sollten. Die Zwölfventil-Version (BME/AZQ) war deutlich robuster, hatte jedoch Probleme mit der Steuerkette, die sich dehnen oder überspringen konnte, insbesondere beim Parken. Dies führte zu unregelmäßigem Motorlauf und zum Aufleuchten der Motorleuchte.

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Weitere bedeutende Verbesserungen wurden 2011 eingeführt. Die Hersteller isolierten den Katalysator vom Motor, um eine Überhitzung des Öls zu verhindern. Diese Maßnahmen erhöhten die Zuverlässigkeit des Motors erheblich und reduzierten das Auftreten schwerwiegender Defekte.

Verbrauch und praktische Nutzung

Der reale Verbrauch des HTP Motors liegt bei etwa 5,5 – 6 Litern auf 100 km, wenn Sie in der Stadt oder außerhalb der Autobahn fahren. Bei Fahrten auf der Autobahn steigt der Verbrauch jedoch deutlich an, oft auf zweistellige Werte. Daher ist dieser Motor besonders ideal für Stadtfahrzeuge und kürzere Strecken.

Wenn Sie planen, ein Fahrzeug mit HTP-Motor zu kaufen, sollten Sie dessen Nutzung sorgfältig abwägen. Wenn Sie häufig auf der Autobahn fahren, sollten Sie Alternativen mit größerem Hubraum und besserer Dynamik bei höheren Geschwindigkeiten in Betracht ziehen.

Langfristige Zuverlässigkeit und Lebensdauer

Die Lebensdauer des 1.2 HTP Motors variiert je nach Version und Wartung. Ältere Versionen vor 2009 hatten eine durchschnittliche Lebensdauer von etwa 200.000 km, während modernisierte Versionen nach 2009 Lebensdauern von bis zu 220.000 km erreichten. Ein entscheidender Faktor für eine lange Lebensdauer war die regelmäßige Wartung, insbesondere die Überprüfung und den Austausch der Steuerkette sowie die Vermeidung der Überhitzung des Motors.

Bewertungen und Erfahrungen von Nutzern

Die Erfahrungen der Besitzer des 1.2 HTP Motors sind unterschiedlich. Im Folgenden finden Sie drei Zusammenfassungen von Bewertungen, die Menschen in verschiedenen Foren und Diskussionsseiten geteilt haben:

1. Stadt und kurze Strecken

Besitzer loben oft den Motor für seinen niedrigen Verbrauch bei Stadtfahrten und kurzen Strecken. Dank der einfachen Konstruktion und günstigen Wartung ist er ideal für Fahrer, die keine hohe Leistung benötigen, aber eine wirtschaftliche Nutzung schätzen. Viele warnen jedoch vor dem regelmäßigen Einsatz auf Autobahnen, wo der Verbrauch deutlich steigt.

2. Probleme mit der Kette

Einer der häufigsten Beschwerden betrifft die Steuerkette. Ältere Modelle hatten Probleme mit der Dehnung oder dem Überspringen der Kette, was zu unregelmäßigem Motorlauf und zur Leuchte der Motorleuchte führte. Nutzer empfehlen regelmäßige Kontrollen und rechtzeitigen Austausch, um größeren Schäden vorzubeugen.

3. Fehleranfälligkeit in frühen Versionen

Bewertungen aus Diskussionsforen erwähnen häufig Probleme mit dem Katalysator und dem Zylinderkopf, insbesondere bei den ersten Versionen des Motors (BMD/AWY). Einige Besitzer hatten wiederholt Probleme mit einer Überhitzung des Öls und Kohlenstoffablagerungen, die teure Reparaturen zur Folge hatten. Diese Probleme wurden jedoch schrittweise in späteren Modellen behoben.

Fazit

Der 1.2 HTP Motor ist heute deutlich zuverlässiger als bei seiner Einführung. Ältere Versionen können jedoch nach wie vor Probleme verursachen, insbesondere wenn sie nicht regelmäßigen Wartungen unterzogen wurden. Wenn Sie ein gebrauchtes Fahrzeug mit diesem Motor kaufen, stellen Sie sicher, dass die notwendigen Wartungsarbeiten durchgeführt und bekannte Schwachstellen repariert wurden.

HTP ist eine geeignete Wahl für Stadtfahrzeuge, die einen sparsamen und kompakten Motor benötigen. Wenn Sie jedoch eine höhere Leistung auf der Autobahn oder bei längeren Strecken erwarten, sollten Sie besser nach einer anderen Alternative Ausschau halten.