Jeder Verbrennungsmotor benötigt für seinen effizienten Betrieb eine optimale Temperatur. Das Kühlsystem gewährleistet diese optimale Betriebstemperatur des Motors, ohne die der Motor schnell überhitzen und blockieren würde.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, den Motor zu kühlen, aber wenn es um Flüssigkeitskühlung geht, benötigt das Kühlsystem logischerweise Kühlflüssigkeit, um ordnungsgemäß zu funktionieren.

Ein luftgekühlter Motor ist ein Verbrennungsmotor, bei dem die Kühlung und Aufrechterhaltung einer optimalen Motortemperatur durch strömende Luft gewährleistet wird.

Im heutigen Artikel gehen wir kurz auf den luftgekühlten Motor, seine Aufteilung sowie die Vor- und Nachteile dieses Motors ein.

Ein Thermostat ist ein Gerät, das den Kühlmittelfluss im Kühlkreislauf des Motors steuert. Jeder Motor hat eine bestimmte ideale Betriebstemperatur, die er für seinen optimalen Betrieb erreichen muss.

Wenn der Motor nicht mit seiner idealen Arbeitstemperatur arbeitet, also nicht optimal aufgewärmt ist, führt dies zu höherem Kraftstoffverbrauch, schlechterem Betrieb, höherer Geräuschentwicklung, aber auch höherem Verschleiß aller Motorteile.

Die blaue Motorkühlmittelwarnleuchte informiert den Fahrer über die niedrige Kühlmitteltemperatur. In diesem Fall sollte der Motor bei leuchtender Warnleuchte nicht auf hohe Drehzahlen hochgedreht werden, da er noch nicht die optimale Betriebstemperatur erreicht hat.

Sobald die Motorkühlmitteltemperatur den vom Hersteller angegebenen Wert erreicht, sollte die blaue Kühlmittelanzeige erlöschen. Sie sollten jedoch wissen, dass es zwei Warnleuchten für die Motorkühlflüssigkeit gibt. Beide haben die gleiche Form – der einzige Unterschied besteht in der Farbe.

Der Luftmassenmesser misst die Luft, die durch das Ansaugrohr in den Verbrennungsmotor strömt. Es befindet sich normalerweise im Ansaugkrümmer, hinter dem Luftfilter und vor der Drosselklappe.

Wenn der Sensor den Luftdruck im Ansaugkrümmer misst, wird er mit der Abkürzung MAP für den Ansaugkrümmerluftdruck bezeichnet. Wenn dagegen die Masse der verbrauchten Luft gemessen wird, wird sie mit der Abkürzung MAF (Mass Air-Flow) bezeichnet.

Autofahren im Winter kann seinen Reiz haben, aber auch viele Sorgen und Probleme mit sich bringen. Und damit meinen wir nicht nur die vereiste und verschneite Straße, sondern vor allem die niedrigen Temperaturen, die unseren Autos nicht gefallen.

Wie gehe ich mit niedrigen Temperaturen um? Im Internet kursieren viele Mythen und die Ratschläge sind meist nur halb wahr. Werfen wir einen Blick auf beide.