Die Nockenwelle ist die Welle, die die Einlass- und Auslassventile des Verbrennungsmotors öffnet und so das Befüllen oder Entleeren der Zylinder ermöglicht. Eine Nockenwelle ist ein rotierender Hebel, auf dem sich die Nocken befinden.

Die Anzahl der Nocken auf der Nockenwelle hängt von der Anzahl der Zylinder in einer Reihe des Motors und der Anzahl der Ventile pro Zylinder ab.

Die Modifikation des Zylinderkopfes ist eine beliebte, aber technisch anspruchsvolle Möglichkeit, die Motorleistung zu steigern. In diesem Artikel befassen wir uns daher mit den möglichen Modifikationen des Zylinderkopfs und seines Zubehörs.

Dieser Artikel dient nur zur Information über mögliche Anpassungen am Zylinderkopf und dessen Zubehör und dient nicht als Leitfaden.

Bei der OHC-Zeitsteuerung handelt es sich um eine Art Ventilsteuerung eines Kolbenverbrennungsmotors, bei dem sich neben den Ventilen auch die Nockenwelle im Zylinderkopf befindet. Die Bezeichnung dieser Verteilungsart leitet sich von der englischen Bezeichnung OverHead Camshaft ab.

Normalerweise wird nur ein Kipphebel zwischen Nockenwelle(n) und Ventil eingesetzt. Daher enthält die OHC-Verteilung einige Komponenten, die die Trägheitskräfte reduzieren. Der Nachteil dieser Verteilungsart ist lediglich die kompliziertere Konstruktion des Zylinderkopfes.

Die Ventilsteuerung ist ein Mechanismus, der Ventile verwendet, um den Fluss von Arbeitsgasen (Luft, Kraftstoff, Abgase) durch einen Kolbenverbrennungsmotor zu steuern. Dies ist die gebräuchlichste Art der mechanischen Verteilung und wird hauptsächlich in Viertakt-Verbrennungsmotoren verwendet.

Das Öffnen der Ventile wird durch den jeweiligen Nocken der Nockenwelle gesteuert, der von der Kurbelwelle angetrieben wird. Bei Viertaktmotoren dreht sich die Nockenwelle 2x langsamer als die Kurbelwelle, da ein Arbeitstakt des Motors zwei Umdrehungen der Kurbelwelle erfordert.

Ein Thermostat ist ein Gerät, das den Kühlmittelfluss im Kühlkreislauf des Motors steuert. Jeder Motor hat eine bestimmte ideale Betriebstemperatur, die er für seinen optimalen Betrieb erreichen muss.

Wenn der Motor nicht mit seiner idealen Arbeitstemperatur arbeitet, also nicht optimal aufgewärmt ist, führt dies zu höherem Kraftstoffverbrauch, schlechterem Betrieb, höherer Geräuschentwicklung, aber auch höherem Verschleiß aller Motorteile.

Das Abblasventil, auch Dump-Ventil genannt, entlastet den Druck in Turbomotoren. Das Abblasventil gibt Druckluft direkt in die Atmosphäre ab.

Dieses Ventil soll die Bildung eines hohen Drucks zwischen Turbolader und Drosselklappe verhindern und so den Verschleiß des Turboladers und des Motors selbst verringern.